限高架是限制該路段行車車輛的高度，可以注意觀察一下，有些高架橋的上下橋匝道曲線半徑較小，在未設超高的情況下，車輛拐彎很容易側翻；另一方面，部分高架橋，尤其是匝道，在設計時就不允許重車通過，重載車輛較高，用這種辦法限制這種車輛上橋。目前限制的高度是經(jīng)過歷年來的經(jīng)驗結合科學的論證而來的，是完全合理的。因為出一次或者幾次事故就要提高限高，那么問題來了，提高限高后，車輛因為超高，在某段曲線半徑較小，而又未設超高的路段，側翻的概率必然會增大。《公路工程技術標準》(JTG B01)3.6.1條規(guī)定“一條公路應采用同一凈高。高速公路、一級公路、二級公路的凈高應為5.00m;三級公路、四級公路的凈高應為4.50m?！痹谶@個高度內，不允許有任何障礙物，包括交通標志、限高架都不行。如果有，說明這條公路是不合格的。不合格的公路不能交付使用。如果交付使用了，那么就是違法的。如果設置了限高架造成了車輛和人身損害，那么設計、建設、驗收單位是要承擔責任的。

  隨著國家對大氣污染治理的鐵手腕政策，各大城市加大了對液壓限高桿，升降限高架等一系列限高限寬設施的投入；目的在于限制大型貨車進入主城區(qū)，很多大車司機望桿興嘆，也有人稱限高龍門架為攔路虎，雖然在很多人眼里限高架設施不受待見，但我們不可否認的是限高桿的投入，對霧霾環(huán)境的治理起到一定的作用，更重要的是保障了路人的路權及公路的使用年限，任何事物的存在都有兩面性，利弊大小不同只是取決于個人的位置而言。

智能升降限高架廣泛用于城市交通、軍隊及國家重要機關大門及周邊、步行街、高速公路、收費站、機場、學校、銀行、大型會所、停車場等許多場合。而且它通過對過往車輛的限制，有效地保障了交通秩序即主要設施和場所的安全。

道路隔離帶:在非全封閉式道路隔離帶中可采用升降式路障，平時阻止車輛左轉或掉頭行駛。如遇道路施工、道路阻塞等特殊情況，可放下路障，使車輛改道通行。